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处于一带一路起点的世界茶港福州

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“一带一路”战略是对古丝绸之路的传承和提升,获得了广泛认同。而作为海上丝路起点的福州,从古至今在这条路上都有因“茶”而留下的不可磨灭的印记。如今,福州更有机会利用自身在茶产业上优势,融入“一带一路”的战略宏图中,让世界再次认识福州这座“全球的茶港”。

坐拥最强的茶业资源

若论起茶产业的资源优势,福建自是当之无愧的全国第一。这里是茉莉花茶的发源地,乌龙茶的故乡,红茶的发祥地,更是全国茶产业规模最大的省份。2014年,福建茶叶产量37.2万吨,居全国第一位;毛茶产值195亿元,居全国第一位;茶产业综合产值达到500亿元。此外,福建更有着厚重的人文底韵,茶人、茶企、茶校、茶研机构在国内举足轻重。

做为省会城市的福州,在发展茶产业上更是拥有独特的优势:在茶学科研方面,不仅拥有常规的省、市两级农业部门和农业科研机构(省农科院等),还有福建农林 大学、福建商贸学校、福建科技职业技术学校这类茶专业院校。此外,福州还有像海峡两岸茶业交流协会,福建省茶叶学会,福建省农学会,福建茶人之家,福州市 海峡茶业交流协会,台湾范增平茶文化发展中心这样的两岸茶文化交流平台,全国第一家民间茶艺培训中心(别有天茶艺馆)等民间茶文化组织。而且,福州人杰地 灵,物华天宝,我国目前唯一健在的近代十大茶叶专家之一——张天福,同样是福州人士。

2012年,福州茉莉花茶在北京被国际茶叶委员会授予“世界名茶”称号,成唯一获国际茶业界公认的“世界名茶”。2013年4月,“福州茉莉花与茶文化系 统”被联合国粮农组织列为全球重要农业文化遗产保护项目。2013年8月,福州茉莉花茶传统窨制技艺上榜国家非物质文化遗产保护名录。

福州还是全国主要茶叶批发市场的集散地,如福州五里亭茶叶批发市场、海峡茶都、海西茶城、金牛山茶城、金山茶城、西营里茶叶市场、福州茉莉花一条街等,福州的茶叶(主要为茉莉花茶、工夫红茶及乌龙茶)更是出口到日本、韩国、东南亚及欧美各地。

不论是从产地、商贸、人文亦或是产学研等方面来看,福建,尤其是福州,都有着全国最强的资源优势。坐拥这些优势,是福州走在海丝之路的最前端、走向世界、参与全球化茶业竞争与合作的根基。

得天独厚的地缘优势

历史上,福州得以成为“世界茶港”,自然是因为其得天独厚的地缘优势。时至今日,福州的这一地缘优势也依然存在。

当我们打开世界地图,不难发现,福州所处的位置竟是全球航运的一个重要枢纽。福州地处台湾海峡的西岸、太平洋西岸的中点,是海上丝绸之路的中心。同时,福 州还拥有辽阔的海域,总面积10573平方公里,海岸线总长1310公里,约占福建全省的三分之一。所以,福州自古以来便是中国连 通全球的重要港口。虽然数十年前,福州港也曾因为一些历史原因而导致在全球的航运中稍显沉寂。但如今,福州已再次成为中国最主要的港口之一,截至目前,共 有码头162个,航线通达美西、西非、南非、欧洲等40余个国家和地区。目前,福州拥有江阴、罗源湾等世界知名的港湾,具备港深、水深的条件,有港口基础 和区位优势,可供兴建5万吨级以上深水泊位的岸线有13.26公里。2013年,福州港吞吐量已超亿吨,近中期还将朝着国际航运枢纽港目标迈进。

由于福州港的不断升温,福州也已从昔日全国铁路网络中最为被忽视的边缘城市,一跃升格为东南沿海的铁路中心枢纽,福州高速铁路——温福铁路、福厦铁路、向 莆铁路,相继建成。江阴港区铁路支线已在2014年10月底开通运营,可门港铁路支线不久前也已开通。未来,福州将继续加快合(肥)福(州)铁路福州段、 福(州)厦(门)高速客运专线等铁路通道建设,积极拓展港口腹地,发展海铁联运,打造服务中西部地区对外开放的重要出海通道。

福州如今更是在积极打造“海丝”战略中的重要空中枢纽。2014年初,福州航空成立,并只用了短短8个月的时间就实现了首飞,是国内从筹建到运营时间最快 的航空公司。此外,福州航空首期就获得了5架飞机运营的中国民航局批复,高于中国民航业其他新设航空公司一般只有3架运力的初始规模。目前,福州正在争取 第五航权综合试点城市和72小时过境免签政策,努力实现对东盟主要国家城市航班全覆盖。而作为重要的基础支撑,福州长乐机场第二轮扩能改造也即将完成。届 时,长乐机场的年旅客吞吐量将达到2000万人次以上,不仅能为目前已开通的福州至上海浦东、海口、昆明、太原、重庆、西安、天津、合肥等航线提供更好的 服务,还将为今后在海峡西岸经济区发展战略、福建自贸区建设、福州新区规划等契机下,迅速发展向世界各地的新航线提供有力保障。

在积极融入国家“一带一路”战略的大前提下,福州的海、陆、空、铁联运的立体交通体系正在不断完善提升,而这也为福州打造“世界茶港”提供了更好的交通支持。

一个崛起的海洋大战

要想成为“世界茶港”,不仅要有产业和地缘上的优势,这个城市自身也得有足够的努力和强大的经济基础,才能真正配得上“世界”这个头衔。

自上世纪90年代起,福州就在积极谋划闽江口金三角经济圈的战略布局,并提出了建设“海上福州”的战略构想,试图将福州打造为“海洋大城”。为了实现这一 构想,历届福州政府都持续推动着福州的东扩南进、沿江向海发展、由滨江型城市向滨海型城市跨越的发展路线。当下,福州正在全力开发福州新区,并将福州新区 视为承接历史机遇的战略平台、跨越赶超的战略支点以及闽江口金三角经济圈的先行区、核心区、示范区。为了实现这一目标,福州政府不断加大对新区的基础设施 建设。2014年,福州滨海大通道全面动建,这条大通道全长276.7公里,总投资逾236亿元,建成后将成为串联福州沿海深水外港、工业园区、滨海开发 区和新兴城镇群的重要交通干道,打造福州向海发展的“大动脉”。与此同时,继三环路之后,福州东绕城高速、东部快速通道也已开始动建,这一系列工程将连通 连江、琅岐、长乐、闽侯等地,进一步实现“大福州”的规划。

为了成就“海洋大城”的梦想,福州长期以来都与海上丝绸之路沿线国家有着密切的经贸合作。截至2013年,东盟在福州的投资项目已达339项,合同外资 8.95亿美元。2013年,福州与东盟、中东、非洲等贸易总额超过64.45亿美元。在这些经贸项目中,福州的海洋产业合作显得更为活跃。1985年3 月,中国第一支远洋渔业船队从福州马尾港启航入渔西非海域,拉开了我国远洋渔业的历史序幕。到目前,福州已在印尼、缅甸、毛里塔尼亚等国建立了6个远洋渔 业捕捞基地,远洋渔业产量始终位居全国前列。针对优势产业,福州不仅在马尾上线了全国首家“中国一东盟海产品交易所”,还积极申报全国第二家“中国一东盟 海洋合作中心”,同时又在连江可门筹建“现代渔业经济区”,规划面积达1.8万平方米。与此同时,福州还积极发展远洋捕捞船队规模,着力开发海外养殖基 地,加快境外综合基地发展。目前,福州已在印尼、泰国、澳大利亚设有养殖基地。

在贸易合作上,福州一方面扩大外贸进出口规模,落实好《中国一东盟全面经济合作框架协议》、ECFA及后续协议,帮助企业转型升级,培育贸易新增长点,不 断扩大贸易规模。另一方面加强电子口岸平台建设及商贸物流合作,推进福州保税港区和台湾基隆港自由贸易港区电子口岸对接平台建设,推进榕台两地贸易便利化 方面先行先试。同时,积极建设海峡两岸汽车营运中心,并探索与东盟联合建立汽车营运中心。在港口贸易上,政府也在推进福州港与台湾、东盟签订互为中转口岸 协议,鼓励彼此的中转业务通过对方口岸中转,共同做大做强口岸中转业务。

在第十六届5.18海交会期间,福州市政府与国开行福建分行、中非发展基金,共同签署了《关于共同推进设立基金,积极参与21世纪“海上丝绸之路”建设战 略合作框架协议》,拟筹建总规模100亿元的海上丝绸之路基金,引导企业进入海上丝绸之路沿线国家的投资领域。该基金首期到位20亿元,现在已经启动开展 相关活动。

2014年7月,搭载“蛟龙”号的“向阳红09”号船从马尾港起航,奔赴西北太平洋执行科考任务。未来,“蛟龙”号海洋工程装备制造基地拟落户闽台(福 州)蓝色经济产业园。“龙巢”落户的闽台(福州)蓝色经济产业园于2012年启动建设,将承接台湾高端临港工业和海洋新兴产业,预计到2020年,园区产 业增加值达420亿元以上。

福州,一个正在崛起的“海洋大城”,为获取“世界茶港”这项桂冠提供着充足的物质支持。

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